65
Q2 振动测量模式下每条线的同步测量点
4-5 m
车身振动测试中报告的工作距离
支持 3D
几何关联的速度、位移和应变就绪输出
为什么团队不再使用重度依赖接触的设置
在不损失空间细节的情况下减轻设置负担
传统的加速度计布局会增加质量，改变轻型结构的特性，并通过安装、布线和通道检查减慢原型或验证工作的进度。
- 通过非接触式测量保留动态边界条件。
- 减少安装时间和布线复杂性。
- 识别哪些面板和子组件在每个频率下产生响应。
- 支持 ODS 审查、FEM 相关性分析和更快的方案对比。
Q2 为 NVH 测试带来的改变
以更少的仪器投入获得全场数据
- 以物理速度单位进行定量振动测量。
- 高空间密度，用于局部源和响应检测。
- 快速部署，减少夹具和电缆准备工作。
- 可用于实验室和现场验证设置。
- 可在原型、测试台和测量任务之间便携移动。
车身振动应用说明
基于测量几何结构的车辆级振动数据
使用一个光学头即可捕获表面几何结构和振动响应，然后直接在测量的车辆表面查看 NVH 行为，无需将单独的扫描和传感器布局拼接在一起。
- 一套非接触式设置即可满足车身、轮胎、车门和内饰的响应测量。
- 基于密集线的采集，用于全场解读。
- 具备几何感知能力的结果，使模态分析和 ODS 审查的沟通更加容易。
来自 Ommatidia 车身振动测试的示例。
为什么 Q2 适合汽车 NVH
具有几何背景的密集空间覆盖
Q2 捕获每条线上的多个点，并将振动数据与测量的几何结构相关联，帮助团队以更少的工具链交接从测试设置转向工程解读。
在真实车辆表面上具有实用性
车身测量工作包括深色车身和轮胎表面，这是验证环境中的一项实际要求，因为车辆各处的反射率和表面光洁度各不相同。
如需在单点 LDV、便携式激光雷达和密集 3D 振动测量之间进行平台选择，请参阅 Q 系列对比指南。
来自真实车辆测量的证明
映射到整个车辆的车身振动
通过每条线 65 个同步点进行全场车身振动映射，响应直接在车辆几何结构上可视化。
一个用于几何和动力学的光学头
Q2 结合了 3D 表面测量和振动数据，因此 NVH 团队可以将速度、位移和应变就绪场与测量的车辆几何结构联系起来，而无需运行单独的扫描。
应用领域
典型 NVH 应用场景
- 车身运行响应
- 面板和内饰振动
- 挡风玻璃粘接检查
- 阻尼材料对比
- 组件和子组件诊断
相关资源
继续技术评估
- Q2 激光雷达了解用于密集、几何关联振动测量的 Q2 平台。
- 激光雷达 vs 扫描式 LDV对比设置工作量、覆盖范围和测量权衡。
- Q 系列平台对比指南在 Qmini、Q1S、Q1 和 Q2 之间进行选择。
- 车身振动应用说明查看车辆级测量示例。
- 远程振动测量与模态测试探索相关的 NVH 和模态测试工作流程。
- 应用简报浏览更多侧重于应用的技术说明。
汽车 NVH 测试常见问题
根据所需工程输出、空间覆盖范围和测试条件选择测量流程。
什么是汽车 NVH 测试？
噪声、振动与声振粗糙度测试用于表征车辆、白车身、子系统或部件在运行或受控激励下的响应。结果应支持明确的工程决策，例如定位共振、比较方案、验证仿真、诊断振源或检查改进效果。选择传感器之前，应定义频率范围、工况、空间分辨率、参考通道和验收标准。
为什么在车辆 NVH 中使用非接触式测振？
非接触式测振不会在面板、内饰、轻质部件或难以接近的位置增加传感器质量和线缆。当需要大量空间测点时，它可以减少布置工作。仍需检查光学通路、回光、视线、仪器稳定性、采样设置和运动带宽。
Q2 能为全场 NVH 测试提供什么？
Q2 提供 65 个同步光学通道，并通过 20 倍空间过采样支持多达 1,300 个测点。振动结果可映射到实测几何结构上。Q-Series 系统可测量最高 ±155 mm/s 的振动速度。工作距离、表面回光、带宽、环境和验证方案决定具体测试可达到的结果。
何时应使用接触式传感器或混合 NVH 测试？
当所需参考量、隐藏位置、光学遮挡、表面条件或验证程序更适合接触式传感器时，应采用接触或混合测试。加速度计、麦克风以及力或转速参考可与高密度非接触空间数据结合。应记录对准方式、时间同步、坐标系和不确定度。