Contactloze trillings- en rekmeting van bruggen nabij Thessaloniki
Op het viaduct bij de oprit van de snelweg Kalohori nabij Thessaloniki legde de Ommatidia Q2 Laser RADAR de snelheid vast op 109 locaties in een vijf minuten durende campagne langs de weg, onder normaal verkeer en zonder op de brug gemonteerde sensoren.
Dezelfde ruimtelijke registratie verbindt trillingsmodi, door verkeer aangedreven verplaatsing en uit beweging afgeleide soffit-rek, waardoor ingenieurs een gedetailleerd beeld krijgen van hoe de brug reageert langs de gemeten lijn.
Brugrespons onder normaal verkeer, vanuit één opstelling langs de weg
Het veldteam positioneerde de Q2 op de ventweg onder Zijde 2, met zicht over de uitkraging en in de overspanning van 45 m. Elke optische locatie werd een gelijktijdig snelheidskanaal, waardoor dezelfde verkeersgebeurtenis over de gehele gemeten lijn behouden bleef.
Het vergelijken van die kanalen laat zien waar de respons lokaal verandert en hoe beweging zich ontwikkelt vanuit het steunpuntgebied naar de overspanning.
Campagne van 300 seconden
Een gerichte acquisitie langs de weg legde de brugrespons vast terwijl het normale verkeer doorging.
109 meetlocaties
Een dichte ruimtelijke lijn toonde aan hoe de respons zich ontwikkelt van de steunzone naar de overspanning.
Geen op de brug gemonteerde sensoren
Het systeem observeerde de onderzijde op afstand vanuit een toegankelijke veldpositie.
Plaats de gemeten respons in de bruggeometrie
De gemeten lijn besloeg ongeveer 6,18-22,88 m vanaf de Q2-positie, passeerde het steunpunt op ongeveer 10,5 m en strekte zich uit tot in de overspanning van 45 m. De tekening lokaliseert de steunpunten en scharnieren; de planningsweergave toont de instrumentpositie en de straalpaden onder het dek.
Ontdek OmmPlanner meetplanning en edities om de plaatsing van instrumenten en beschikbare zichtlijnen te relateren aan de constructie voorafgaand aan een campagne.
Meetgeometrie van de campagne
OmmPlanner planningsweergave
Brugafmetingen en zichtlijnen van de straal plaatsen de meting langs de weg in dezelfde structurele context. Afmetingen op de tekening zijn in meters.
Snelheid, modale respons en deformatie uit één opname
De Q2 registreerde de dek-normale snelheid op 109 locaties op hetzelfde moment. Operationele modale analyse bepaalde de terugkerende trillingsrespons; integratie leverde de verplaatsing onder verkeer op; ruimtelijke kromming en sectiegeometrie gaven de schatting van de soffit-buigrek.
- Trillingsmodi: frequenties en ruimtelijke responsvormen.
- Verkeersrespons: snelheid en verplaatsing tijdens dezelfde voertuigpassages.
- Deformatie: een uit beweging afgeleide rekkaart langs de onderzijde van de kokerligger.
Zes geïdentificeerde modi, gekoppeld aan hun ruimtelijke respons
Operationele modale analyse met pyOMA2 selecteerde zes cluster-medoïde modi van 1,44 tot 15,47 Hz. Herhaalde polen over modelorders werden beoordeeld met hun responsvormen en vergeleken met decompositie in het frequentiedomein.
In de stabilisatiekaart onderscheiden kleuren de clusters, markeert grijs verworpen polen en identificeren stippellijnen de medoïden. De eerste buigmodus bij 1,44 Hz verandert van teken nabij het steunpunt; de modusvormen laten zien hoe relatieve beweging zich ontwikkelt langs de geobserveerde lijn.
Verken de gemeten modusvormen
De ruimtelijke modusvormen relateren elke geïdentificeerde frequentie aan beweging langs de gemeten bruglijn, waarbij wordt getoond waar aangrenzende locaties samen of in tegengestelde richtingen bewegen.
Measured modal response
Select any identified frequency to explore its measured spatial response along the bridge line.
Verkeer maakt de brugrespons zichtbaar
De originele snelheidsmetingen vergelijken locaties op 8,49, 14,37 en 20,37 m tijdens dezelfde verkeersgebeurtenis van 20 seconden. Hun gedeelde tijdas laat zien waar de respons sterker is en hoe de oscillatie zich langs de constructie ontwikkelt.
Negen passages werden geïdentificeerd in de analyseregistratie van 295 seconden. De huidige verplaatsingsverwerking geeft een maximale absolute dek-normale respons van 5,5 mm in de sterkste minuut.
Van gemeten beweging naar lokaal rekdetail
Integratie van de dek-normale snelheid geeft de verplaatsing. Het dichte ruimtelijke profiel levert de kromming op, die wordt gecombineerd met de sectiegeometrie om de buigrek bij de soffit af te leiden.
Met gebruik van een neutrale as 0,90 m boven de soffit rapporteerde de campagne pieken van +20 en -26 microstrain in de centrale analysezone. Dit verbindt deformatiedetails met dezelfde geregistreerde verkeersrespons. Lees meer over uit beweging afgeleide brugrek.
Verplaatsing en rek gedurende de sterkste minuut
De bovenste grafiek toont de dek-normale verplaatsing op 17,1 m. De heatmap daaronder volgt de uit beweging afgeleide soffit-rek langs de gemeten lijn: rood duidt op trek en blauw op druk terwijl een bewegende last het pijlergebied passeert en de overspanning binnengaat. De stippellijn markeert de pijler; witgemaakte banden identificeren de randzones.
Projecterkenningen
EuroTech SA, de geautoriseerde distributeur van Ommatidia in Griekenland, ondersteunde de lokale demonstratie. De campagne vond plaats op het viaduct bij de oprit van de snelweg Kalohori nabij Thessaloniki, dat ten tijde van de campagne werd beheerd door Egnatia Odos AE.
Plan uw volgende brugmeting
Verbind modale karakterisering, live verkeersrespons en uit beweging afgeleide rek in één gerichte Laser RADAR-campagne. Verken structurele monitoring van bruggen of bespreek de geometrie en respons die u wilt bepalen.
Gelijktijdige Laser RADAR-snelheid over 109 locaties, waarbij modale respons, verplaatsing bij verkeersgebeurtenissen en uit beweging afgeleide rek beschikbaar zijn uit dezelfde ruimtelijke registratie.
De Q2 was gepositioneerd vanaf de ventweg met een vrije zichtlijn naar de onderzijde van Zijde 2, waarbij de uitkraging en het eerste deel van de overspanning van 45 m werden bestreken.
Het geeft het team een direct, hoogwaardig beeld van hoe de gemeten sectie reageert onder live verkeer, wat gerichte follow-up en herhaalbare vergelijkingscampagnes ondersteunt.
De dek-normale snelheid wordt geïntegreerd naar verplaatsing. De kromming van het ruimtelijke verplaatsingsprofiel wordt gecombineerd met de afstand tot de neutrale as om de buigrek bij de soffit af te leiden.
Het laat zien waar trek en druk zich ontwikkelen langs de geobserveerde lijn tijdens een passerende last, samen met de tijdgrafiek van de verplaatsing. Dit plaatst het deformatiepatroon in de bruggeometrie en dezelfde verkeersgebeurtenis.
