Cartografiado sin contacto de vibración y deformación unitaria en puente cerca de Tesalónica
En el paso superior de acceso a la autopista de Kalohori, cerca de Tesalónica, el radar láser Ommatidia Q2 capturó la velocidad en 109 ubicaciones en una campaña de cinco minutos junto a la carretera, con tráfico normal y sin sensores montados en el puente.
El mismo registro espacial vincula modos de vibración, desplazamiento impulsado por el tráfico y deformación unitaria del intradós derivada del movimiento, ofreciendo a los ingenieros una visión detallada de cómo responde el puente a lo largo de la línea medida.
Respuesta del puente con tráfico normal, desde una única configuración junto a la carretera
El equipo de campo posicionó el Q2 en la vía de servicio bajo el Lado 2, con vista a través del voladizo y hacia el vano de 45 m. Cada ubicación óptica se convirtió en un canal de velocidad simultáneo, preservando el mismo evento de tráfico a lo largo de la línea medida.
La comparación de esos canales revela dónde cambia localmente la respuesta y cómo se desarrolla el movimiento desde la zona de apoyo hacia el vano.
Campaña de 300 segundos
Una adquisición focalizada junto a la carretera capturó la respuesta del puente mientras continuaba el tráfico normal.
109 ubicaciones medidas
Una línea espacial densa mostró cómo se desarrolla la respuesta desde la zona de apoyo hacia el vano.
Sin sensores montados en el puente
El sistema observó el intradós de forma remota desde una posición de campo accesible.
Situar la respuesta medida en la geometría del puente
La línea medida cubrió aproximadamente de 6,18 a 22,88 m desde la posición del Q2, pasando por el apoyo a unos 10,5 m y extendiéndose hacia el vano de 45 m. El dibujo sitúa los apoyos y las articulaciones; la vista de planificación muestra la posición del instrumento y las trayectorias del haz bajo el tablero.
Explore la planificación de mediciones y las ediciones de OmmPlanner para relacionar la colocación del instrumento y las líneas de visión disponibles con la estructura antes de una campaña.
Geometría de medición de la campaña
Vista de planificación de OmmPlanner
Dimensiones del puente y líneas de visión del haz sitúan la medición junto a la carretera en el mismo contexto estructural. Las cotas del dibujo están en metros.
Velocidad, respuesta modal y deformación desde una única captura
El Q2 registró velocidad normal al tablero en 109 ubicaciones en el mismo instante. El análisis modal operacional resolvió la respuesta vibratoria recurrente; la integración proporcionó el desplazamiento bajo tráfico; la curvatura espacial y la geometría de la sección aportaron la estimación de deformación unitaria a flexión del intradós.
- Modos de vibración: frecuencias y formas espaciales de respuesta.
- Respuesta al tráfico: velocidad y desplazamiento durante los mismos pasos de vehículos.
- Deformación: un mapa de deformación unitaria derivada del movimiento a lo largo del intradós del cajón.
Seis modos identificados, vinculados a su respuesta espacial
El análisis modal operacional con pyOMA2 seleccionó seis modos medoid de clúster de 1,44 a 15,47 Hz. Los polos repetidos entre órdenes de modelo se evaluaron con sus formas de respuesta y se compararon con la descomposición en el dominio de la frecuencia.
En el diagrama de estabilización, los colores distinguen clústeres, el gris marca polos descartados y las líneas discontinuas identifican los medoides. El primer modo de flexión a 1,44 Hz cambia de signo cerca del apoyo; las formas modales muestran cómo se desarrolla el movimiento relativo a lo largo de la línea observada.
Explorar las formas modales medidas
Las formas modales espaciales relacionan cada frecuencia identificada con el movimiento a lo largo de la línea medida del puente, mostrando dónde las ubicaciones adyacentes se mueven juntas o en direcciones opuestas.
Measured modal response
Select any identified frequency to explore its measured spatial response along the bridge line.
El tráfico hace visible la respuesta del puente
Las trazas de velocidad originales comparan ubicaciones a 8,49, 14,37 y 20,37 m durante el mismo evento de tráfico de 20 segundos. Su eje temporal compartido muestra dónde la respuesta es más intensa y cómo evoluciona la oscilación a lo largo de la estructura.
Se identificaron nueve pasos en el registro de análisis de 295 segundos. El procesamiento actual del desplazamiento ofrece una respuesta máxima absoluta normal al tablero de 5,5 mm en el minuto más intenso.
Del movimiento medido al detalle local de deformación unitaria
La integración de la velocidad normal al tablero proporciona el desplazamiento. El perfil espacial denso aporta la curvatura, que se combina con la geometría de la sección para derivar la deformación unitaria a flexión en el intradós.
Usando un eje neutro a 0,90 m por encima del intradós, la campaña informó picos de +20 y -26 microdeformaciones en la zona central de análisis. Esto conecta el detalle de deformación con la misma respuesta al tráfico registrada. Lea más sobre la deformación unitaria en puentes derivada del movimiento.
Desplazamiento y deformación unitaria durante el minuto más intenso
La traza superior muestra el desplazamiento normal al tablero a 17,1 m. El mapa de calor inferior sigue la deformación unitaria del intradós derivada del movimiento a lo largo de la línea medida: el rojo indica tracción y el azul compresión a medida que una carga móvil pasa por la zona de la pila y entra en el vano. La línea de puntos marca la pila; las bandas blanqueadas identifican las zonas de borde.
Agradecimientos del proyecto
EuroTech SA, distribuidor autorizado de Ommatidia en Grecia, apoyó la demostración local. La campaña tuvo lugar en el paso superior de acceso a la autopista de Kalohori, cerca de Tesalónica, operado en el momento de la campaña por Egnatia Odos AE.
Planifique su próxima medición en puente
Conecte caracterización modal, respuesta con tráfico en vivo y deformación unitaria derivada del movimiento en una campaña focalizada de radar láser. Explore la monitorización estructural de puentes o comente la geometría y la respuesta que desea resolver.
Velocidad simultánea con radar láser en 109 ubicaciones, con respuesta modal, desplazamiento por evento de tráfico y deformación unitaria derivada del movimiento disponibles a partir del mismo registro espacial.
El Q2 se posicionó desde la vía de servicio con una línea de visión despejada hacia el intradós del Lado 2, cubriendo el voladizo y la primera parte del vano de 45 m.
Ofrece al equipo una visión inmediata y de alta densidad de cómo responde la sección medida con tráfico en vivo, respaldando el seguimiento dirigido y campañas de comparación repetibles.
La velocidad normal al tablero se integra para obtener el desplazamiento. La curvatura del perfil espacial de desplazamiento se combina con la distancia al eje neutro para derivar la deformación unitaria a flexión en el intradós.
Muestra dónde se desarrollan tracción y compresión a lo largo de la línea observada durante el paso de una carga, junto con la traza temporal del desplazamiento. Esto sitúa el patrón de deformación en la geometría del puente y en el mismo evento de tráfico.
